أظهرت دراسة جديدة معدة من قبل مركز أبحاث مُستقل AidData، اليوم الأربعاء : أن مبادرة الحزام والطريق الصينية الضخمة BRI-2013، معرضة لخطر فقدان الرغبة في الإستمرار بمشاريعها، مع زيادة المعارضة في البلدان المُستهدفة وتزايد الديون، مما يمهد الطريق للمشاريع المنافسة، أن تُخرِج الصين منها.
أطلق الرئيس الصيني – شي جن بنغ، مبادرة الحزام والطريق BRI في عام ٢٠١٣، لإستخدام نقاط القوة الصينية في التمويل وبناء البنية التحتية من أجل بناء مُجتمع واسع من المصالح المشتركة، في جميع أنحاء آسيا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية.
لكن ” مشروع القرن – بعض الأحيان يطلق عليه هكذا “، يواجه تحديات كبيرة وردود فعل عنيفة في الخارج، وفقًا لدراسة أجراها مركز أبحاث AidData، في كلية ويليام وماري في الولايات المتحدة.
قال براد باركس Brad Parks، أحد مؤلفي الدراسة
” إن عددًا متزايدًا من صانعي السياسات في البلدان المُنخفضة والمتوسطة الدخل يوقفون مشاريع BRI البارزة بسبب المبالغة في الأسعار والفساد والمخاوف المتعلقة بالديون “.
بحسب دراسة ( AidData ) : إن مشاريع بقيمة ( ١١.٥٨ مليار دولار ) في ماليزيا تم إلغاؤها خلال الفترة مابين ٢٠١٣-٢٠٢١ ، مع إلغاء ما يقرب من ( ١.٥ مليار دولار ) في كازاخستان وأكثر من ( مليار دولار ) في بوليڤيا.
قال هي لينغ شياو He Lingxiao، المتحدث باسم البنك الآسيوي للإستثمار في البنية التحتية الذي تقوده الصين ، والذي يرتبط إرتباطًا وثيقًا بمبادرة الحزام والطريق، لوكالة رويترز : نعتقد أن المبادئ الشاملة لمبادرة الحزام والطريق سليمة.
وقال: كيف سيتم تحويل هذه المبادئ إلى واقع عملي، هو المكان الذي نسعى فيه للحصول على معايير دولية عالية.
قام مركز البحث من خلال دراستهِ بالإطلاع ومراجعة ( ١٣,٤٢٧ ) مشروعًا مدعومًا من الصين في ( ١٦٥ دولة )، على مدار ( ١٨ عامًا – على الرغم من المبادرة حديثة في عام ٢٠١٣، الحكومة الصينية تمول مشاريع قبلها ولحد الأن )، بقيمة إجمالية تبلغ ( ٨٤٣ مليار دولار ).
وقال براد باركس، أحد مؤلفي الدراسة : إن التغييرات الكبيرة في المشاعر العامة ( تجاه الصين ) جعلت من الصعب على الدول المشاركة في المبادرة، الحفاظ على علاقات وثيقة مع الحكومة الصينية.
عدداً متزايداً من المشاريع التي تدعمها الحكومة الصينية تم ( تعليقها أو إلغاؤها ) منذ إطلاق مبادرة الحزام والطريق عام ٢٠١٣، مع وجود دليل على ” ندم البلدان “، مثل كازاخستان، كوستاريكا والكاميرون.
كما زادت مخاطر الإئتمان، حيث تجاوزت الديون الصينية الآن ١٠ ٪ من الناتج المحلي الإجمالي GDP، في العديد من البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل !
بحسب الدراسة : أن ٣٥ ٪ من مشاريع مبادرة الحزام والطريق تعاني من الفساد وإنتهاكات العمل والتلوث البيئي والإحتجاجات العامة.
في حزيران / يونيو ٢٠٢١، أعلنت الولايات المتحدة عن مبادرة منافسة لمجموعة السبعة – G7، تُعرف باسم ( Build Back Better World (B3W) )، لتقديم الدعم المالي للدول النامية لبناء البنية التحتية.
قال براد باركس
” ستزيد مبادرة ( B3W )، الخيارات في سوق تمويل البنية التحتية، مما قد يؤدي إلى بعض التخلي عن المشاريع البارزة في مبادرة الحزام والطريق الصينية “
الديون الغير مصرح بها، للصين ( اتفاق سري بين الطرفين ) 
إلتزام الحكومة الصينية بالتمويل بحسب القطاعات الصناعية ( النقل، الطاقة، التعدين، البناء ) – من سنة ٢٠٠٠ لغاية ٢٠١٧ 
الإقراض الصيني، بحسب تخصص كل وكالة في الصين 
توقيع العقود الخاصة بمبادرة الطريق والحزام من ٢٠١٣ لغاية ٢٠٢١ 
البلدان التي أستلمت التمويل الصيني ( مابين سنة ٢٠٠٠ ولغاية ٢٠١٧ ) 
التمويل العالمي من الصين ومجموعة السبع – ٢٠٠٠ لغاية ٢٠١٢ 
التمويل العالمي من الصين ومجموعة السبع – ٢٠١٣ لغاية ٢٠١٧ 
الإلتزام المالي الرسمي من الحكومة الصينية – ٢٠٠٠ – ٢٠١٧ 
الدراسة مكونة من ( ١٦٦ صفحة )
عنوان الدراسة
Banking on the Belt and Road: Insights from a new global dataset of 13,427 Chinese development projects
